575 Millionen Euro veranschlagt die standardisierte Bewertung der Gutachter, einen Betrag also, der weder von den Landkreisen noch von den an der Strecke gelegenen St… Für die Regionalstadtbahn Neckar-Alb fallen 30 Fahrzeuge mit Option auf 57 weitere an. Das Land hat inzwischen seinen 20-prozentigen Zuschuss zugesagt. Regionalstadtbahn Neckar-Alb. [10] Planung und Bau sollen in mehreren Stufen erfolgen, für die Umsetzung des Projektes wurden drei Teilnetze gebildet: Als Endhalte sind Bad Urach, Kleinengstingen, Herrenberg, Horb, Onstmettingen und Tübingen/Waldhäuser-Ost vorgesehen. Mit der Regional-Stadtbahn soll eine überzeugende Antwort auf die Herausforderungen moderner Mobilität gegeben und die Attraktivität des ÖPNV deutlich erhöht werden. [31] Im Herbst 2017 erfolgte die Planfeststellung des letzten Planfeststellungsabschnittes (PFA 6). Teilweise ist auch die Errichtung neuer Haltepunkte geplant. Landrat Joachim Walter sprach über die Bedeutung der Regional-Stadtbahn für den Landkreis. 1+2) und Systemtrennstellen (DB-Züge nur noch auf Gleisen 3, 5, 6 und Stumpfgleisen), Anpassung Bahnsteige, Elektrifizierung der Strecke (+Schlossbergtunnel), Neubau Mittelbahnsteig Unterjesingen, Mittelbahnsteig Unterjesingen Sandäcker, Zweigleisigkeit in Unterjesingen (1,4 km), Zweigleisigkeit ab Entringen (2,6 km), Elektrifizierung der Strecke (+Sulzauertunnel), Stationen: 7 Neubau, 3 Modernisierung, Zweigleisigkeit in Kilchberg, Bahnstrecke Plochingen–Immendingen, Abschnitt Metzingen–Tübingen, Neubau von 5 Haltepunkten, Bau zusätzlicher RSB-Gleise in Tübingen Hauptbahnhof und Reutlingen, Elektrifizierung der Strecke, Ausbau einer Kreuzungsstelle, Verlängern der Bahnsteige auf 80 m, Abstellung für je 2 Fahrzeuge in Metzingen und Bad Urach, Reaktivierung und Elektrifizierung der Strecke, Abstellung für vier Fahrzeuge, Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen (Tübingen – Balingen), Elektrifizierung der Strecke (inkl. Hierfür müssten 44 Kilometer Strecke neu gebaut und 166 Kilometer elektrifiziert werden. Die Bestandsstrecken der Region sollen dabei elektrifiziert werden, um eine Durchbindung und Erhöhung der Taktfrequenz zu ermöglichen. Das Projekt soll einen straßenbahnähnlichen Verkehr in den Innenstädten mit einem Eisenbahnsystem in der umliegenden Region zu verknüpfen. Bei der Talgangbahn hat sich die Stadt Albstadt noch nicht positioniert. Nach dem Beispiel des Karlsruher Modells entworfen, sollen mit dem Gesamtbauvorhaben Regional-Stadtbahn Neckar-Alb die Städte Tübingen und Reutlingen umsteigefrei … Jedoch hat die Talgangbahn keinen positiven Effekt auf den Nutzen-Kosten-Index des Gesamtprojekts. Die Veranstaltung war der Auftakt für den Bürgerbeteiligungsprozess. [28], Der Förderbescheid des Landes wurde im Dezember 2020 übergeben.[25]. Letztere soll nun durchgehend bis Gammertingen elektrifiziert werden. An dem Gespräch nahmen die Landräte Thomas Reumann (Kreis Reutlingen), Joachim Walter (Kreis Tübingen) und Günther-Martin … In diesem Jahr werden Weichen für die Regionalstadtbahn gestellt. Impulse für die Siedlungs-entwicklung und Stärkung des Standortfaktors ÖPNV. Wie diese aussehen soll, ist noch nicht entschieden. … Der Bau der Regionalstadtbahn Neckar-Alb im Raum Tübingen/Reutlingen hat mit dem Spatenstich für die Ermstalbahn in Dettingen … Der Umbau der Ermstalbahn als eine der ersten Maßnahmen für die Regionalstadtbahn Neckar-Alb (RSB) liege im Zeitplan. Wie zuvor im Mai 2012, empfing der für die Bahninfrastruktur zuständige Parlamentarische Staatssekretär Enak Ferlemann die Delegation aus der Region Neckar-Alb. Am 7. Die Durchnummerierung entspricht nicht der Reihenfolge der geplanten Durchführung. 2. Region Neckar-Alb - Insgesamt 87 "Tram-Trains" will der Zweckverband Regionalstadtbahn anschaffen. Er tritt hierzu an Stelle der Erms-Neckar-Bahn AG (ENAG) dem Konsortium VDV TramTrain bei. Alle notwendigen Unterlagen wurden beim Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg eingereicht. Die Regional-Stadtbahn soll im Endausbau auf einem etwa 190 Kilometer langen Streckennetz fahren. Da zu diesem Zeitpunkt die Förderung durch das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz des Bundes nach 2019 noch offen war, sollten als Projektstart zunächst nur vorhandene Strecken des Teilnetzes 1 ausgebaut werden. 0 Kommentare. Die Stadt Reutlingen favorisiert bei der Innenstadtstrecke nun die "Lederstraße" und in der Folge "Am Echazufer" als Trasse. [40], Im Juni wurden an den Stationen Bad Urach und Dettingen-Mitte die Bahnsteige auf 80 Meter verlängert. Dabei werden die im Umland bestehenden Eisenbahnstrecken genutzt und ausgebaut und mit den Innenstadtbereichen über Straßenbahnstrecken verbunden, die dort die Feinerschließung sicherstellen. Der Direktor des Regionalverbands Dirk Seidemann erläuterte das Gesamtprojekt im Raum Neckar-Alb. September 2021 stattfinden. Könnte denn das Projekt wird teuer und selbst Bauabschnitt eins ist längst nicht in trockenen Tüchern. Die Regionalstadtbahn Neckar-Alb (RSB) ist ein geplantes Zweisystem-Stadtbahnsystem, welches das Angebot des öffentlichen Personennahverkehrs und die Verkehrssituation der gesamten Region Neckar-Alb nachhaltig verbessern soll. Der bisherigen Planung zufolge würde die Bahn vom Tübinger Bahnhof aus über den Neckar, durch die Mühlstraße, Wilhelmstraße und hinauf zu den Kliniken Berg fahren, möglicherweise sogar weiter bis zum Stadtteil Waldhäuser Ost. [51][52], Die alte Trasse der Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen (Echazbahn) in Richtung Südbahnhof verläuft hinter dem Wafios entlang der Silberburg- bzw. Bei der Bahn müssten kostengünstige Alternativen geprüft werden. [37], Am 3. Außerdem sollen die Kosten für all diese Planungs- und Baumaßnahmen in Höhe von etwas mehr als fünf Millionen in den Kreishaushalten bis zum Jahr 2022 eingestellt werden. [8], Anfang 2014 wurde ein erforderlicher Rahmenantrag beim Land eingereicht, um Zuschüsse zu bekommen. Dies steht im gemeinsam erklärten Interesse des Zollernalbkreises und des Landkreises Sigmaringen. Im Tübinger Rathaus arbeitet man nun an einem neuen Zeitplan. [45], Hendrik Dahlhoff und Joke Herth vom SPD Kreisverband Zollernalb forderten im Hintergrund der Verlängerung des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes über 2019 hinaus, dass die Strecken im Zollernalbkreis in Modul 2 eingeschlossen sein sollen. Vor einem Jahr wurde der Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb gegründet. Der Zweckverband ist schneller bei Planungen und Absprachen als sechs einzelne Projektpartner, die sich immer erst neu verständigen müssen. Im Februar 2019 wurde der „Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb“ gegründet, um die Umsetzung der Regionalstadtbahn sicherzustellen. Der Report der WNA-Redaktion zeigt ein Projekt zwischen großen Zahlen und großer Verunsicherung. [26], Die erforderlichen Finanzmittel des Landes (20 % der Gesamtsumme) für das erste Modul der RSB wurden im November 2014 freigegeben. Regional-Stadtbahn Neckar-Alb (RSB) Regional-Stadtbahn Neckar-Alb - eine große Chance für die Region Neckar-Alb. [9], Im November 2014 haben die Kreistage von Reutlingen und Tübingen grünes Licht für die Entwurfs- und Genehmigungsplanung gegeben.[9]. Grund dafür ist, dass sich im Rahmen der Planungen von Stuttgart 21 neue Möglichkeiten für die Verwirklichung der großen Wendlinger Kurve ergeben haben, die derzeit geprüft werden. [18], Die erste Baustufe zur Realisierung des ersten Teilnetzes der RSB wird "Modul 1" genannt und besteht aus der Elektrifizierung und dem Ausbau der Ermstalbahn zwischen Metzingen und Bad Urach sowie der Ammertalbahn zwischen Tübingen und Herrenberg. ... Anmerkung zum Zeitplan: Ab Phase II wird das Projekt in überschaubare Bauabschnitte eingeteilt (finanzierbar, technisch und verkehrlich handhabbar ). [5], Bereits 1994 wurde vom Regionalverband Neckar-Alb eine Machbarkeitsstudie mit dem Arbeitstitel „RegionalStadtBahn Neckar-Alb“ in Auftrag gegeben und im Februar 2004 als Kurzfassung veröffentlicht. Im Raum Tübingen / Reutlingen (Baden-Württemberg) ist eine Regionalstadtbahn nach Karlsruher Vorbild unter der Bezeichnung Regionalstadtbahn Neckar-Alb (RSB) in Planung, die im Endausbau auch die Gemeinden Herrenberg, Horb, Hechingen, Sigmaringen und Rottweil einbeziehen soll. Darüber besteht mit den beteiligten Projektpartnern Konsens. Veröffentlicht am 12.05.2020. Die Maßnahmen sind ohne Einschränkung kompatibel mit dem endgültigen Konzept zur RSB. Sie umfasst den Landkreis Reutlingen, den Landkreis Tübingen und den Zollernalbkreis. Startseite - regiostadtbahnalbstadt. Anzeige. Die Planungskosten, die mit 16,3 Millionen Euro beziffert werden, sollten überwiegend von der Projektträgern selbst finanziert werden. 2015 empfahl der Landtagsabgeordnete Hans-Martin Haller dem Zollernalbkreis vergeblich, die Elektrifizierung der Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen in das Modul 1 aufzunehmen und sofort zu verwirklichen. Zusätzlich wird die Kapazität erhöht, um der in den letzten Jahren gestiegenen Verkehrsnachfrage besser gerecht zu werden, als mit der bestehenden Infrastruktur. 410 m, beengte Verhältnisse in der Mühlstraße, Innenstadtdurchfahrung, Abstellanlage Schwimmbad, durchgängig eingleisig, Haltestellen teilweise zweigleisig, Albaufstieg auf der Trasse der historischen Honauer Zahnradbahn Steigung bis 100 ‰, Ausfädelung der RSB (Gleis 1+2), Verlegung DB Gleis auf Gl. Regionalstadtbahn Neckar-Alb. Euro. In welcher Größenordnung Bund und Land das Vorhaben mit Finanzmitteln unterlegen werden, ist noch nicht geklärt. Nach dem Beispiel des Karlsruher Modells entworfen, sollen mit dem Gesamtbauvorhaben Regional-Stadtbahn Neckar-Alb die Städte Tübingen und Reutlingen umsteigefrei mit der Region verbunden werden. [39] Die Änderung soll nun dazu genutzt werden, Trassen zum zweigleisigen Ausbau auf den Strecken Tübingen–Albstadt, Tübingen–Horb, Hechingen–Gammertingen und Metzingen–Bad Urach zu sichern. Die Tübinger sollen in einem Bürgerentscheid über die Straßenbahn für Tübingen abstimmen dürfen. Das Projekt "Regional-Stadtbahn Neckar-Alb Modul 1" betrifft die Landkreise Tübingen und Reutlingen sowie Böblingen. [34], Anfang Juli 2018 wurde der GVFG-Antrag für Modul 1 vom Landes- an das Bundesverkehrsministerium weitergeleitet. An dem Gespräch nahmen die Landräte Thomas Reumann (Kreis Reutlingen), Joachim Walter (Kreis Tübingen) und Günther-Martin … So kann nun auch die Förderung des Öffentlichen Nahverkehrs in Höhe von jährlich 333 Millionen Euro fortgeführt werden. Banner zur Werbung für die RegioStadtBahn bis in den Talgang. [47], Landrat Günther-Martin Pauli äußerte im Rahmen einer Kreistagssitzung des Zollernalbkreises im Oktober 2017, dass für alle Projektträger feststehe, dass die Elektrifizierung der Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen dem Modul 1 direkt folgen werde. Der Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb beschließt die Teilnahme an der Aus-schreibung VDV TramTrain zur Beschaffung von 30 Zweisystemfahrzeugen zzgl. Wikipedia:WikiProjekt Ereignisse/Vergangenheit/fehlend. Die Regionalstadtbahn Neckar-Alb ist ein geplantes Zweisystem-Stadtbahnsystem, welches das Angebot des öffentlichen Personennahverkehrs und die Verkehrssituation der gesamten Region Neckar-Alb nachhaltig verbessern soll. Anfang 2021 sollen die ersten Oberleitungsmasten gesetzt werden. Modul 1 reicht von Herrenberg über Tübingen, Reutlingen und mit der Ermstalbahn von Metzingen bis nach Bad Urach. Durch die Umsetzung der Elektrifizierung von Ermstal- und Ammertalbahn können die bereits heute zwischen Herrenberg und Bad Urach verkehrenden Züge beschleunigt und mit einer höheren Betriebsqualität gefahren werden. Reutlingen – Echaztal – Engstingen mit Ermstalbahn. [6] 2008 fand sich die Projektgruppe zu einer Planungsgemeinschaft zusammen. Nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz ist dafür eine „Standardisierte Bewertung“ zwingend vorgeschrieben. Wo stehen wir? Eine Verzögerung gibt es: Die für Frühjahr 2018 vorgesehene Betriebsprüfung von Modul 2 muss ins dritte Quartal des Jahres verschoben werden. 2. wann mit dem Baubeginn für die Regionalstadtbahn Neckar-Alb (Modul 1 und Modul 2) und deren Elektrifizierung zu rechnen ist; Der dem Verkehrsministerium vorliegende Zeitplan sieht die Ausführungspla-nung und den Bau des Moduls 1 für die Zeit von Juli 2018 bis Juni 2022 vor. So sei es sinnvoll, zeitnah eine Projektorganisation zu schaffen, bei der alle Fäden zusammen laufen: Von der Abstimmung der Kreise mit den Verkehrsgesellschaften über die frühzeitige Festlegung der Standards der Züge bis hin zur Öffentlichkeitsarbeit. [56], Erste Umfragen zur Realisierung der Innenstadtstrecke ergeben ein gemischtes Bild: In einer ersten Umfrage von September bis Dezember 2018 waren 45 % der Tübinger gegen die Stadtbahn und 41 % dafür, der Rest unentschlossen. Doch die Bürger im Zollernalbkreis warten auf konkrete Zusagen und Fakten zum Zeitplan. Städte und Landkreise werden nicht entmachtet. Über die Finanzierung der geplanten Regionalstadtbahn Neckar-Alb haben sich Vertreterinnen und Vertreter der betroffenen Landkreise und Kommunen im Stuttgarter Verkehrsministerium mit dessen Amtschef Uwe Lahl ausgetauscht. Auch die Kosten-Nutzen-Analyse ist positiv, so dass Ende Mai 2017 der Zuschussantrag beim Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg gestellt wurde.[9]. Eine erste Linie könnte frühestens ab 2022 Reutlingen mit Herrenberg … Mit der Elektrifizierung der Ermstalbahn von Metzingen nach Bad Urach beginnt der Bau der Regionalstadtbahn Neckar-Alb. Die Umsetzung könnte Auswirkungen auf die Fahrpläne und damit auch auf die Planung der Zollernalbbahn haben. Die Federführung übernahm der Landkreis Reutlingen. [8] Die Aufteilung wurde notwendig, weil sich das Gesamtvorhaben laut den Beteiligten nur sukzessive umsetzen lässt. Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb, Elektrifizierung von 137 km bestehendem Streckennetz, Neue Begegnungsabschnitte auf 4 eingleisigen Strecken, Erschließung der Innenstädte von Reutlingen und Tübingen, Schaffung eines attraktiven, elektrifizierten und zukunfts-fähigen Mobilitätsangebotes. 22.02.2021 - 31.03.2021 montags bis freitags verlängerte Nachtsperrpause auf der Gesamtstrecke (Letzter Zug ab Tübingen 20.17 Uhr, ab Herrenberg 20.48 Uhr, Tübingen an 21.12 Uhr! Die Regional-Stadtbahn Neckar-Alb ist ein Schienenverkehrsprojekt, bei dem Städte und Gemeinden in der Region Neckar-Alb durch eine Zweisystem-Stadtbahn verbunden werden. Die Bürgerinitiative hat mit Genehmigung der Stadtverwaltung und des Landratsamts (als Eigentümer der Bahntrasse) an vielen Verkehrsbrennpunkten im Talgang Banner aufgestellt. [7] Das Investitionsvolumen für das Gesamtprojekt wurde 2015 mit 830 Millionen Euro beziffert[15] und 2016 wurden bereits Summen um 900 Millionen Euro erwähnt. Die Kosten für die beiden Streckenabschnitte werden anteilig mitfinanziert. Die Chancen für eine Regionalstadtbahn Neckar-Alb (RSB) sind stark gestiegen, aber das Projekt ist noch keineswegs auf dem Gleis. Geplante Regionalstadtbahn Neckar-Alb . Innenstadtstrecke Tübingen mit Ammertal- und Oberer Neckarbahn, Zollernbahn Tübingen – Ebingen – Onstmettingen. Vorteile und Nutzen der Regional-Stadtbahn Neckar-Alb. Die Einteilung der Planfeststellungsabschnitte (PFAs) erfolgte unter Berücksichtigung der Gebietskörperschaftsgrenzen und unterschiedlicher, abgrenzbarer Konfliktpunkte. Verlässliche Aussagen zu den Kosten könnten aber frühestens 2018 gemacht werden. Juli 2014 wurden weitere Verträglichkeitsprüfungen vom Kreistag des Zollernalbkreises in Auftrag gegeben. Verbandsatzung des Zweckverbands Regional … Spätestens bei der Ausführungsplanung, die für das vierte Quartal 2022 geplant ist, soll die Projektorganisation von einer zentralen Stelle aus gesteuert werden. Die innerstädtischen Haltestellen sollen – so wie die bestehenden Regionalbahnstationen – eine Bahnsteighöhe von 55 Zentimetern erhalten. Über die Finanzierung der geplanten Regionalstadtbahn Neckar-Alb haben sich Vertreterinnen und Vertreter der betroffenen Landkreise und Kommunen im Stuttgarter Verkehrsministerium mit dessen Amtschef Uwe Lahl ausgetauscht. Ziel ist, dass sich Bund (60 %) und Land (20 %) daran mit insgesamt 80 Prozent beteiligen.[9]. Siebeneinhalb Stellen zuzüglich der Geschäftsführung soll es geben: Drei Stellen für Planung und Bau, zwei für die Verkehrsplanung, zweieinhalb für Verwaltung, Finanzen und Öffentlichkeitsarbeit. Der Planungsstart für die Elektrifizierung der Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen kann aber erst erfolgen, wenn der Kosten-Nutzen-Index nach neuen Vorgaben des Bundes noch einmal errechnet wurde und die Streckenpläne für Stuttgart 21 fortgeschrieben sind.[42][43]. Der Bundestag hat im Mai 2017 im Rahmen der Neuregelung der Bund-Länder-Finanzbeziehungen auch die Verlängerung des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes über 2019 hinaus möglich gemacht. Büro Ewen, Stabsstelle für Presse- und Öffentlichkeitsarbeit: Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/die-grosse-wendlinger-kurve-kann-kommen/, Weitere Informationen zur Tübinger Innenstadtstrecke, Website des Zweckverbandes Regional-Stadtbahn Neckar-Alb, Website des Fördervereins Pro RegioStadtbahn, https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Regionalstadtbahn_Neckar-Alb&oldid=210518366, „Creative Commons Attribution/Share Alike“. Untersucht werden sollten die inzwischen modifizierten Teilnetze, Diese standardisierte Bewertung wurde im Herbst 2010 abgeschlossen und erwies die Wirtschaftlichkeit und grundsätzliche Förderfähigkeit des Gesamtprojektes mit einem NKI von 1,37. Im Mai 2017 drängen die Bundestagsabgeordneten Martin Rosemann und Chris Kühn, die Landräte sollten die Planungen von Modul 2 und 3 in Angriff nehmen. Die Regionalstadtbahn Neckar-Alb (RSB) ist ein geplantes Zweisystem-Stadtbahnsystem, welches das Angebot des öffentlichen Personennahverkehrs und die Verkehrssituation der gesamten Region Neckar-Alb nachhaltig verbessern soll. [16] Inzwischen geht man von einer Milliarde Euro Investitionskosten aus. Für das sog. Euro, davon 40 Mio. Weitere Städte, in denen Zweisystem-Stadtbahnen eingeführt werden sollen, sind Regionalstadtbahn Neckar-Alb in Tübingen, Liberec/Reichenberg (Strecken nach Zittau, Tanvald/Tannwald und Jelenia Góra/Hirschberg im Riesengebirge), Most/Brüx (Strecke nach Žatec/Saaz) und Ostrava/Ostrau. Euro. Sie sieht Zollern- und Talgangbahn als Einheit und setzt sich in Zusammenarbeit mit allen Förderern des Schienen-Personen-Nahverkehrs (SPNV) für folgende Ziele ein: Ausbau der Zollern-Alb-Bahn (ZAB 1) im Projekt der Regional-Stadtbahn Neckar-Alb: - mehr zweigleisige Streckenabschnitte mit Kreuzungsgleisen, - Elektrifizierung - Anschluss an das Großprojekt Stuttgart 21 – Ulm, - Einrichtung weiterer Haltepunke … Es wurde die betriebliche, technische und wirtschaftliche Machbarkeit des Projekts nachgewiesen sowie ein großer volkswirtschaftlicher Nutzen prognostiziert. April 2021 um 21:14 Uhr bearbeitet. Das Verkehrsministerium betont in einem Schreiben, dass das Land ein sehr großes Interesse „an einem zügigen Fortgang des Projekts Regionalstadtbahn Neckar-Alb im Gesamten und an der Elektrifizierung und dem Ausbau der Zollernbahn im Besonderen“ habe. Vorteile und Nutzen der Regional-Stadtbahn Neckar-Alb, Innenstadtstrecke Reutlingen mit Albaufstieg, Konstituierende Verbandsversammlung 15.02.2019. der Option zur Beschaffung 57 weiterer Fahrzeuge. An dem Gespräch nahmen die Landräte Thomas Reumann (Kreis Reutlingen), Joachim Walter (Kreis Tübingen) und Günther-Martin … Da der Antrag vom Land, das 20 Prozent der Kosten trägt, bereits geprüft und bewilligt wurde, rechnet man beim Kreis mit einer zügigen Entscheidung beim Bund. Die Inbetriebnahme der elektrifizierten Strecken wird für Dezember 2022 angestrebt. Startseite. [44] Ammertalbahn; Neckar-Alb-Bahn; Ermstalbahn Die Regionalstadtbahn könnte einmal von Albstadt bis ins Ermstal reichen. Regionalstadtbahn Neckar-Alb: Die Stadtbahn braucht Beschlüsse Regionalstadtbahn Neckar-Alb „Bei der DB dauert es länger und wird teurer als gedacht“ Von Michael Petersen Das Teilnetz 1 soll als erstes realisiert werden. Es sei davon auszugehen, dass der Index auch nach den neuen Bewertungskriterien über 1,5 liegen werde. Alle sechs Partner sollen je acht Personen in eine Verbandsversammlung schicken: die jeweiligen Verwaltungsspitzen und je sieben gewählte Vertreter. 3+4, Anpassung der Elektrifizierung wegen Gleichstrom (Gl. Daher ist das Projekt Regional-Stadtbahn nicht auf einmal umsetzbar. Unterwerke), Neubau von 11 Stationen, 2 Kreuzungsbahnhöfe, zum Teil zweigleisiger Ausbau, Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen (Balingen – Albstadt-Ebingen), Elektrifizierung der Strecke, Neubau von 5 Haltepunkten, Begegnungsstrecke in Frommern, Gomaringer Spange (Reutlingen – Dußlingen), Umbau in Reutlingen „Gönninger Gleis“, Straßenbündige zweigleisige Ortsdurchfahrt Gomaringen, Begegnungsabschnitt in Ohmenhausen, Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen, Talgangbahn, Innenstadtstrecke Tübingen, Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen. Euro und das Land etwa 21 Mio. Wenn die Bürger gleichzeitig über die Regional-Stadtbahn abstimmen dürfen, ist die Beteiligung am Bürgerentscheid naturgemäß höher und das Votum aussagekräftiger. Diese soll die Realisation der Bahn sicherstellen. Einig sind sich Gegner und Befürworter des B27 Ausbaus zumindest in einem: Die Regionalstadtbahn Neckar-Alb könnte umweltfreundlicher Abhilfe … Animation Fahrt der Regional-Stadtbahn durch TübingenFilm: TriconMusik: Tonkönig Die Regional-Stadtbahn Neckar-Alb ist ein Schienenverkehrsprojekt, bei dem Städte und Gemeinden in der Region Neckar-Alb durch eine Zweisystem-Stadtbahn verbunden werden. Eine Woche zuvor hatte der federführende Landkreis Reutlingen die Fördermittel für das Modul 1 formell beantragt. Der Zweckverband der Regionalstadtbahn Neckar-Alb will den nächsten Schritt einläuten und nun bald die Fahrzeuge bestellen. [7], 2012 beschlossen die Landräte und Oberbürgermeister in Absprache mit dem Bund, das Großprojekt „Regional-Stadtbahn Neckar-Alb“ in Teilmodulen zu realisieren. Diese Seite wurde zuletzt am 3. [3], Das Projekt basiert auf einer 2004 veröffentlichten Machbarkeitsstudie, die im Auftrag des Regionalverbandes Neckar-Alb durch das Unternehmen TransTec Consult erarbeitet wurde. Vor einem Jahr wurde der Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb gegründet. Zur bundesweiten Vergleichbarkeit ist dieser Wert auf 2006 bezogen. Dabei werden die im Umland bestehenden Eisenbahnstrecken genutzt und ausgebaut und mit den Innenstadtbereichen über Straßenbahnstrecken verbunden, die dort die Feinerschließung sicherstellen. [30], Die Deutsche Bahn hat das Betriebskonzept mit den Fahrplänen auf der Strecke geprüft und genehmigt. Zur Untersuchung der Wirtschaftlichkeit und Förderfähigkeit durch die Zuschussgeber Bund und Land genügte die Machbarkeitsstudie von 2004 nicht. [48], Lothar Mennig (FWV) gab im Rahmen der Kreisratssitzung des Zollernalbkreises im Dezember 2017 zu bedenken, dass das Zentralklinikum und die Regionalstadtbahn mit Kosten von jeweils 200 Millionen Euro kaum parallel gestemmt werden könnten. Dafür hat der Zollernalbkreis in den vergangenen Jahren Geld beiseite gelegt. 1. Die kommunalen Körperschaften unterstützen damit die Ziele des Landes Baden-Württemberg als Aufgabenträger des Schienenpersonennahverkehrs nach dem Allgemeinen . [46] 2018 erfolgt die Prüfung des Betriebskonzepts der Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen, danach die Entwurfs- und Genehmigungsplanung. [9], Anfang 2013 sprachen wichtige Persönlichkeiten aus der Region im Bundesverkehrsministerium über das Projekt. [29] Fahrbarkeitsprüfungen vom Zollernalbkreis zum neuen Stuttgarter Bahnhof, eingebettet in einen integralen Taktfahrplan wurden für zwei Millionen Euro von der DB Engineering angefertigt. [57], Ende November 2017 wurde das Projekt Regionalstadtbahn Neckar-Alb (Teilstrecke Innenstadtstrecke und Gomaringer Spange) in den Luftreinhalteplan der Stadt Reutlingen aufgenommen und soll so neben Maßnahmen wie Car-Sharing oder multimodaler Mobilitätspunkte in Zukunft einen wesentlichen Anteil an der Reduktion der Luftschadstoffbelastung in Reutlingen beitragen. Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen, Gomaringer Spange, Bahnstrecke Plochingen–Immendingen, Innenstadtstrecke Reutlingen, Ohmenhausen – Reutlingen Hbf – Reutlingen Süd, Gomaringer Spange, Bahnstrecke Plochingen–Immendingen, Innenstadtstrecke Reutlingen, Innenstadtstrecke Tübingen, Bahnstrecke Plochingen–Immendingen, Tübingen-Waldhäuser Ost – Tübingen Hbf – Reutlingen Hbf – Reutlingen Süd – Pfullingen – Engstingen, Innenstadtstrecke Tübingen, Bahnstrecke Plochingen–Immendingen, Innenstadtstrecke Reutlingen, Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen, Bad Urach – Metzingen – Reutlingen Hbf – Reutlingen Süd – Pfullingen, Ermstalbahn, Bahnstrecke Plochingen–Immendingen, Innenstadtstrecke Reutlingen, Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen. [13], In der maximalen Ausbaustufe ist das folgende Liniennetz geplant, das sich an der Machbarkeitsstudie von 2004 orientiert:[14][4], Die Standardisierte Bewertung geht von 575 Millionen Euro Investitionskosten aus. Mit weitgehend umsteigefreien Verbindungen vom Umland bis in die Reutlinger und Tübinger Innenstädte und einer … [2] Die Erms-Neckar-Bahn beteiligt sich zudem an einer Sammelbestellung mehrerer Unternehmen für Zweisystem-Stadtbahnen. Auswärtige sehen die Innenstadtstrecke deutlich positiver als die Tübinger. Wo stehen wir? Nach den Planungen der ENAG soll der Ausbau im Jahr 2022 abgeschlossen sein.[20]. Hauptbahnhof–Morgenstelle rund 100 Mio. Mai fand der offizielle Baubeginn mit der symbolischen Grundschwellenlegung in Ammerbuch-Entringen statt.[38]. Im September 2018 wurde sie angepasst, sodass die Hauptstrecke von Albstadt-Ebingen nach Sigmaringen und die Nebenstrecke von Hechingen nach Burladingen hinzukamen. Davon bezahlt der Bund gut 60 Mio. [55] Kritische Stimmen befürchten bei Realisierung der Innenstadtstrecke unter vielem anderen, dass etliche Buslinien ausgedünnt würden, weil auf ihrer Strecke die Regionalstadtbahn fahren würde. Partner dafür sind die Landkreise Tübingen, Reutlingen und Zollernalb, die Städte Tübingen und Reutlingen sowie der Regionalverband Neckar-Alb. Diese Maßnahmen sind als "Modul 1" (siehe unten) zusammengefasst. In einer zweiten Stufe soll eine Projektgesellschaft die Tätigkeit übernehmen.[17]. Somit lag Ende 2017 das Baurecht für das gesamte Modul 1 vor. 40 – 50 ‰, Frauenklinik 70 ‰), Gebäudeabbruch (Klinikgelände), 2 Brückenbauwerke, Aufstieg Klinikgelände: Hangtrasse mit Brücke ca. Die Gesamtkosten für das Modul 1 betragen derzeit rund 122,4 Mio. aus der Region; Historische Innenstadt, lange Streckenabschnitte mit starker Neigung (ca. »Wir sind auf dem Weg von der Vision zur Umsetzung«, sagt der Zweckverbandsvorsitzende und Reutlinger Landrat Thomas Reumann und betont, dass es »kein wichtigeres Projekt in der Region gibt«. Außerdem werde aktuell … Im Herbst beginne die ENAG auf der Strecke durch das Ermstal mit der Verlängerung der Bahnsteige auf 80 Meter. So wird die Elektrifizierung der Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen einschließlich der Talgangbahn und der Bahnstrecke Hechingen–Gammertingen gleich nach Modul 1 in Angriff genommen. [25] Wie für das Gesamtprojekt gilt auch für das erste Modul, dass sich Bund (60 %) und Land (20 %) daran mit insgesamt 80 Prozent beteiligen. Neckar-Alb wird deshalb auch dazu beitragen, den Anteil des Öffentlichen Verkehrs am Ge-samtverkehr zu steigern und u. a. positive Auswirkungen auf die Umwelt zu entfalten. Regionalstadtbahn Neckar-Alb: RSB nimmt Gestalt an: Trasse durch die Gartenstraße oder eine Bahnführung durch die Lederstraße. Außerdem fordern Bund und Land einen einheitlichen Ansprechpartner. Die Reaktivierung der Talgangbahn ist nicht entscheidend für die Elektrifizierung der Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen zwischen Albstadt und Sigmaringen. Die Elektrifizierung der Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen soll im Modul 1 der Regionalstadtplan realisiert werden. Dieser soll im Jahre 2020 stattfinden. [9] Die restlichen 20 % plus Planungskosten müssen die Beteiligten aus der Region selbst stemmen. Zusätzlich sind zur besseren Erschließung neue Haltepunkte zwischen Metzingen, Tübingen und Reutlingen vorgesehen. [1], Im Februar 2019 wurde der „Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb“ gegründet, um die Umsetzung der Regionalstadtbahn sicherzustellen. Es soll eine Machbarkeitsstudie abgewartet werden, bevor der Gemeinderat eine endgültige Entscheidung trifft.